سنسور دمای آب ( به انگلیسی : Coolant Temperature Sensor ) یا همان فشنگی آب وظیفه دارد دمای آب رادیاتور را کنترل نموده و در صورت داغ شدن بیش از حد آب ، فن ها را روشن کند و آب را از این طریق خنک کند ، در خودرویی مثل پیکان های کاربراتوری ( تولید شده از ۱۳۴۷ تا ۱۳۸۰ ) این سنسور دمای آب یا فشنگی آب وظیفه داشت تا دمای آب را اندازه گیری کند و آن را در آمپر تعبیه شده روی صفحه کیلومتر نشان دهد و هیچ اتفاق دیگری رخ نمی داد ، چون پیکان برای خنک کاری فقط یک فن ( پروانه ) داشت که آن هم با استفاده از تسمه دینام به گردش در می آمد و اگر تسمه دینام پاره می شد موتور خیلی زود داغ می کرد و سنسور دمای آب هم هیچ کاری از دستش بر نمی آمد ؛ اما در پیکان های انژکتوری این سنسور نه فقط دمای آب را در پشت فرمان و روی صفحه کالید نشان می داد ، بلکه حرارت بیش از حد موتور را به ECU اطلاع داده تا مثلا ECU به انژکتور ها فرمان می داد تا سوخت کمتری به موتور وارد کنند و از این جهت موتور را خنک تر می کرد ، اما در خودرو های پیشرفته تر مثل RD و روآ ( ROA ) به علت داشتن فن های خنک کننده الکتریکی برقی ؛ با بالارفتن دمای آب یا مایع خنک کننده ، اطلاعاتی که سنسور دمای آب می داد ، اینبار ECU به فن ها هم فرمان روشن شدن می داد تا رادیاتور را خنک کند و آنها را با دورهای کم و زیاد کنترل می کرد و وقتی فشنگی آب دوباره فرمان خنک شدن موتور را می داد ،واحد کنترل الکتریکی ( ECU ) به فن ها دستور می داد که خاموش شوند .
شکستگی خارها یا پایه های فشنگی آب و قطع شدن سیم در مسیر ECU و پایان عمر قطعه مقاومتی سنسور دمای آب از دلایل خرابی این قطعه می باشد.
برای اطلاعات بیشتر می توانید به ویکیپدیا مراجعه کنید.