گاراژ خودرو ، دانش نامه thegarage.ir - رضا بهرامی

  • باتری - باطری

    ( نمونه یک باطری خودرو سواری )

    ( به انگلیسی : Battery ) یک نوع منبع تغزیه یا ذخیره ساز جریان الکتریکی است که در خودروها حداقل وظیفه ی بوجود آوردن نیروی لازم برای راه اندازی استارت را بر عهده دارد ؛ اولین خودروها مجهز به چیزی به نام هَندل ( دستگیره ) بودند، که جلو خودرو قرار داشت و شما با چرخاندن آن خودرو خود را روشن می کردید، اما این وسیله ی ساده مشکلاتی از جمله نیاز به داشتن نیروی جسمانی کافی برای چرخاندن هندل و یا قرار داشتن در آب و هوایی نا مناسب مثل باران ، خروج از خودرو و... داشت که خوشبختانه با افزایش اختراعات، تولید موتورهای الکتریکی اولیه ( مثل استارت ) و ساخت منبع تولیدکننده نیروی الکتریکی کوتاه مدتی ( مثل باطری ) ، موتور خودروها هم مجهز به سیستم استارت شد، که اگر باطری شما سالم و کارآمد بود می توانست شما را از هندل زدن و یا هُل دادن خودروتان نجات دهد! باطری های امروزه و در بازار در دوحالت اصطلاحاً آب خور و یا خشک و اتمی تقسیم بندی می شوند که در نوع اول اسید موجود در باطری می تواند توسط برقکار تعویض و یا شارژ شود اما در نوع دوم که باطری کاملا پلمپ و در بسته است این امکان وجود ندارد و در عوض چراغهای ساده و مکانیکی شیمیایی به نام ( هیدرومتر ) در باطری قرار داده اند تا شما را با نمایش رنگهایی از میزان سلامتی باطری مطلع کند،

    1 - اگر این چراغ سبز رنگ بود یعنی باطری شما شارژ خوبی دارد و مشکلی نیست

    2 - اگر این چراغ مشکی یا نارنجی بود یعنی باطری نیاز به شارژ دارد که شما در اینجا هم می توانید اگر خودرو روشن می شود و دینام یا آلترناتور شما سالم باشد ! ؛ خودرو را روشن کنید و حدود یک ساعت با آن رانندگی ! کنید و یا باطری را باز کنید و از یک برقکار خودرو بخواهید که باطری را با دستگاه خودش برای شما شارژ کند

    3 -  اگر این چراغ سفید بود یعنی باید باطری را تعویض کنید...

     

     * توصیه ی گاراژ به شما این که ؛ از باطری های خشک و یا جامد استفاده کنید، چون حداقل این عیب در باطری های آبخور وجود دارد که ممکن است با شل شدن درب یکی از اصلاحاً خانه های اسیدی و یا حتی در حین تعویض و شارژ باطری ؛ اسید آن ، به هر دلیلی نشتی داشته باشد و علاوه بر تخریب رنگ و یا اجزا خودرو، لباس و پوست بدن خود شما، مورد آسیب قرار گیرند. باطری های خودرو را بر اساس نیروی تولید کننده مثلا به 55 - 60 و یا 74 آمپر ( A ) و... تقسیم بندی می کنند، اما توجه داشته باشید که چه در مورد باطری و چه در مورد سایر اجزاء خودروبرای تعویض ؛ حتما از معادل فابریکی که کارخانه در نظر گرفته است استفاده کنید و نه مثلا از باطری ای قوی تر ! اما همان طور که گفته شد اهمیت باطری خودرو هرگز از سایر بخش ها کمتر نبوده و شما برای تولید برق نیاز کوئیل و شمع های برای سیستم احتراق و جرقه زنی ، تأمین برق E.C.U ، استفاده از سیستم ضد سرقت، چراغهای اخباری، هشدار دهنده و کمکی ، بالا و پایین کردن شیشه ها، سیستم رهیاب ماهواره ای، کروز کنترل، آمپرها، فعال کردن پمپ بنزین ، استارت و... استفاده می کنید که در صورت خرابی باطری تمامی این سیستم ها ممکن است دچار مشکل شده و یا از کار بیافتند! محفظه ی باطری ها را از جنس پلاستیک می سازند تا علاوه بر مقاومتی که نسبت به خاصیت اسیدی دارد ، سبک تر باشد و از اتصال الکتریکی به بدنه و... جلوگیری شود، همچنین در ساخت باطری ها از مواد بسیار خطرناکی استفاده می شود که بهتر است برای سلامتی خودتان و محیط زیست آن را به فروشنده باطری ها و یا کارخانه ها پس دهید تا دوباره به چرخه ی بازیافت برگردند !

    باطری اما خود ، بعداً توسط دینام شارژ می شود ، که اگر دینام خراب باشد حتی با روشن شدن خودرو ، تمامی برق مورد نیاز از باطری مصرف می شود و این نهایتاً منجر به تخلیه کامل باطری ، خاموش شدن خودرو و از کار افتادن تمامی لوازم الکترونیکی وسیله ی نقلیه شما خواهد شد...

    * در هر باطری خودرو حداقل دو قطب مثبت ( + ) و منفی ( - ) وجود دارد که سر منفی آن معمولاً با کابلی مشکی رنگ به بدنه خودرو ، بدنه موتور یا همان سیلندر و یا به هر دو ؛ و سر مثبت آن که اغلب دارای کابلی قرمز رنگ است ، حداقل به اتومات استارت متصل شده است و از آنجا به سایر بخشها متصل شده است...


    ادامه دارد...

    لطفا نظر دهید...

    نویسنده : رضا بهرامی

    ادامه مطلب
  • پیچ بالای رادیاتور ( ضروری موجود در خودرو )

    ( نمونه از یک پیچ هواگیری بالای رادیاتور پژو پارس - در وضعیت سالم )

     

    پیچ بالای رادیاتور ( به انگلیسی : pressure cap ) پیچ کوچکی ( کوچک تر از درب رادیاتور ) در بالای تقریباً هر رادیاتوری است که به کمک آن می توانید سیستم خنک کاری موتور خود را اصطلاحاً هواگیری کنید ، که در بخش دندانه دار دارای دو مرحله پیچ می باشد که کمک می کند تا بدون خارج کردن کامل آن فضای خالی مورد نیاز برای هواگیری را تامین کند

    اما گاهی پیش می آید که مجبور خواهید شد فوراً و در همان محل که احتمال بدور از مکانیک و تعمیرگاه هستید موتور خودرو را هواگیری کنید چون با توجه به اینکه معمولاً بدنه بعضی از رادیاتورهای جدید که اغلب به صورت خودآگاه و ناخودآگاه در تماس با دست قرار خواهد گرفت را از پلاستیک که عایق خوبی برای حرارت است می سازند و این پیچ را هم از جنس پلاستیک می سازند تا بتوان با وجود حرارت بالای آب رادیاتور باز هم آن را هواگیری کرد و از آنجا که احتمال نرم شدن و شکسته شدن این پیچ بر اثر فشار نیروی دست شما و یا حرارت بالای آب رادیاتور وجود دارد توصیه می کنیم که یکی از این پیچ ها را با توجه به نوع رادیاتور را همیشه در خودرو نگهداری کنید تا در صورت بروز مشکل بتوانید آن را تعویض کنید...

     

    ( نمونه از یک پیچ هواگیری بالای رادیاتور پژو پارس - در وضعیت شکسته )

     

    ادامه دارد...

    لطفاً نظر دهید...

    نویسنده : رضا بهرامی

    ادامه مطلب
  • چه موقع باید واشر سرسیلندر را تعویض کنیم ؟

    ( تصویر برگرفته از : http://www.doityourself.com )

    * این مطلب ویژه عشق ماشین ها و افرادی که مثل یک هنرمند طول عمر یک خودرو را تا 20 برابر هم افزایش می دهد نوشته شده است...

    تعویض واشر سرسیلندر اما در زمان مناسب آن می تواند یکی از بهترین پیشگیری ها برای جلوگیری از آسیب های بسیار بزرگتر به موتور باشد اما آیا ما می توانیم به موقع تشخیص دهیم که کی زمان مناسبی برای تعویض واشر سرسیلندر است ؟

    می دانیم که واشر سرسیلندر به دلیل تماس مستقیم با بیشترین حرارت موتور و البته آبی که مدام سرد و گرم می شود به نحوی فرسوده می شود که به پیوست آن ما علائمی مثل دور روشن شدن خودرو - کم شدن غیر عادی آب رادیاتور ؛ نفوذ آب به سیستم احتراق و جرقه زنی ( کاهش قدرت موتور - تغییر صدای موتور - تغییر رنگ شمع های موتور - حضور آب در اگزوز ) و یا ترکیب آب و روغن - کم شدن بیش از حد روغن موتور - سریع تر جوش آمدن خودرو ، خاموش شدن خودرو در زمان روشن کردن کولر و... را مشاهده خواهیم کرد *** اما واقعیت این است که در صورت مشاهده چنین علائمی شما مدت زیادی بعد از زمان تعویض واشر سرسیلندر خود را سپری کرده اید و با مشاهده علائم ذکر شده ؛ سایر قطعات درگیر در این مجموعه را نیز دستخوش آسیب هایی کرده اید که در نتیجه ی آن قلب خودروی شما در واقع تپش های آخرش را انجام می دهد و اگر آن را به موقع به تعمیرگاه نرسانید حالا که هزینه ای که باید انجام می شد را 7 یا 8 برابر کرده اید باید هزینه های یدک کش و تاکسی برای خودتان را هم متحمل شوید ! و اینها تازه ، سوای از وقت و زمان بیشتری است که به پیوست هدر خواهید داد !

    اما راه حل چیست ؟ شما باید واشر سرسیلندر را به عنوان یک قطعه مصرفی در نظر داشته باشید ؛ چیزی مثل روغن موتور ، لاستیک ها و یا مثلاً لنت های ترمز که باید به ازای یک [ میزان کیلومتر مسافت طی شده مشخصی ] آن را تعویض کنید ؛ و قطعاً این نمی تواند برای تمامی خودروها یک عدد ثابت باشد و باید آن را از تعمیرکار مورد اعتمادتان بپرسید و اگر تعمیرکارتان گفت که باید منتظر علائم واشر سوختن باشید قبل از تعمیر خودرو - تعمیرکارتان را تعویض کنید... و امیدوار باشید که با تعویض دوره ای و سر وقت واشر سرسیلندر از آسیب رسیدن به سرسیلندر و حتی سیلندر ، پولک های آب ، رینگها و پیستون ها ، سوپاپ ها و یا حتی استارت و باطری خودرو - و سایر قطعات موتور خود جلوگیری کنید...

     

     

    ادامه دارد...

    لطفا نظر دهید...

    نویسنده : رضا بهرامی

    مطالب مرتبط :

    سیستم احتراق و جرقه زنی

    واشرهای تخت و واشر سرسیلندر

    ادامه مطلب
  • حجم مفید سیلندر

    ( تصویر برگرفته از؛ www.grc.nasa.gov )

    به حجمی که پیستون در طول یک کورس بین نقاط مرگ بالا و پایین اشغال می کند را حجم مفید سیلندر می گویند  و آن را با (Vs) نمایش می دهند...

    ادامه دارد...

    لطفاً نظر دهید...

    نویسنده : رضا بهرامی

    ادامه مطلب
  • روغن موتور

    ( تصویر برگرفته از : http://4.imimg.com )

     

    روغن موتور ( به انگلیسی : Engine Oil ) وظایف زیادی را بر عهده دارد که از مهمترین آنها می توان به همان روانکاری بین قطعات فلزی موتور مثل پیستونها و سوپاپها یا شاتون ها و میلنگ و سیلندر و... اشاره کرد ؛ این قطعات بر اثر جنبش و اصطحاک مرتباً و بدون وقفه با هم در تماس و به نوعی مسالمت آمیز در برخورد با یکدیگر هستند ، از نظر من ؛ شاید مثل دو طرف یک دعوا ! که انگار قرار نیست مشکلشون حل بشه ؛ به یک میانجی گر مناسب نیاز دارند تا آنها را با همان انرژی و ادعا با فاصله ای مشخص از هم نگه دارد که در اینجا این میانجی گر همان روغن موتور است ، که البته اگر وجود نداشته باشد ، وجودش کمرنگ و یا ناموثر باشد ، درگیری این قطعات به جاهای باریک کشیده می شود تا جایی که یکی یا هر دو قطعه نابود می شوند.

    بنابراین روغن موتور از طرفی به عنوان یک لایه بسیار نازک اما روان بین قطعات قرار می گیرد تا علاوه بر دفع نیروی اصطحکاک بین قطعات باعث شود تا فعالیت آنها بیشترین راندمان را داشته باشد و از طرف دیگر باید دمای این قطعات را هم در محدوده ی مشخصی حفظ کند ، طوری که روغن موتور باید یتواند تاحدودی هم گرم کننده ی مناسب و هم خنک کننده ی مناسبی هم برای قطعات داخلی موتور باشد ! و در عین حال نباید به راحتی تبخیر یا منجمد شود ، نباید کف کند و نباید باعث خورندگی قطعات شود بلکه اتفاقا باید قطعات را از پوسیدگی و خورندگی حفظ کند !  

    ادامه دارد...

    لطفاً نظر دهید...

    نویسنده : رضا بهرامی

    ادامه مطلب
  • سرسیلندر

    ( تصویر برگرفته از : http://www.cylinderheadservices.co.uk/ )

    سرسیلندر ( به انگلیسی : Cylinder head ) به بخشی گفته می شود که بالای سیلندر قرار می گیرد و علاوه بر آب بندی کامل محفظه ی احتراق به عنوان درپوش محفظه ی احتراق نیز بکار می رود و محل قرار گیری سوپاپها، شمع ها و... نیز می باشد، تصویر بالا نمایانگر شکل یک سرسیلندر مربوط به یک موتور 4 سیلندر و 16 سوپاپ می باشد...

    در محفظه ی سرسیلندر همچنین مجاری عبور آب و روغن به منظور خنک سازی و روانکاری سایر اجزا نیز تعبیه می شود ، سرسیلندر توسط واشر سرسیلندر با سیلندر محکم و آب بندی می شود ، در سرسیلندر بخشهایی که به عنوان محل قرار گیری سوپاپها و کلا بخش بالایی محفظه های احتراق مشاهده می شوند به شکل نیم دایره طراحی می شوند تا در هنگام جرقه ی اولیه و شروع شعله ور شدن سوخت، احتراق به صورت یکنواخت و آرام انجام شود، همچنین شکل کروی یا نیم دایره ی این محفظه کمک می کند تا پیستون به شمع ، سوپاپها یا انژکتور برخورد نکند.

    جنس سرسیلندر معمولا از چدن است اما استفاده از آلمینیوم در سرسیلندرهای آلمینیومی علاوه بر کاهش وزن موتور و خودرو به خنک تر ماندن این و سایر قسمتهای موتور کمک شایانی می کند، گاهی سرسیلندرها به شکل ریخته گری ساخته می شوند به طوری که مواد مذاب به درون قالبی ریخته می شوند و... اما در موارد یشرفته تر سرسیلندر را از یک قالب یا شمش مثلا آلمینیوم تراشکاری می کنند که در این نوع سرسیلندرهای بسیار با کیفیت تری تهیه می شود که اغلب در استفاده از ساخت خودروهای سوپراسپرت شاهد آن هستیم...

    ادامه دارد...

    لطفا نظر دهید...

    نویسنده : رضا بهرامی

    ادامه مطلب
  • سوئیچ استارت

    ( تصویر برگرفته از : http://blogbattery.com )

     

    ( به انگلیسی : switch start ) سوئیچی است که با استفاده از آن حداقل موتور خودرو روشن یا خاموش می شود. محل سوئیچ استارت معمولا در کنار غربیلک فرمان و سمت راست آن قرار دارد. این سوئیچ معمولاً دارای 4 حالت ON ، ACC ، LOCK و START می باشد. در شکل، سوئیچ استارت و محل قرارگیری آن در کنار غربیلک فرمان نشان داده شده است.

    حالت اول LOCK ( لاک یا لُک ) یا همان قفل می باشد. با قرار دادن سوئیچ در این حالت علاوه بر اینکه موتور خاموش می باشد فرمان نیز در حالت قفل قرار خواهد داشت؛ بدین معنی که غربیلک فرمان قابلیت چرخش نخواهد داشت. لازم به ذکر است تنها در این حالت است که سوئیچ قابلیت خارج شدن را دارا می باشد.

    حالت دوم ACC ( ای.سی.سی ) یا تجهیزات جانبی می باشد. با قراردادن سوئیچ در این حالت می توان از تجهیزات جانبی برقی خودرو همچون رادیو استفاده نمود. دراین وضعیت نیز موتور در حالت خاموش قرار دارد.

    حالت سوم ON ( آن ) یا روشن می باشد. با قرار گرفتن سوئیچ در این حالت سیستم های برقی، مدار جرقه زنی و نشانه ها و هشدارهای نمایشگر جلو داشبورد روشن می گردند اما موتور خودرو همچنان خاموش خواهد بود. بنابراین منظور از ON یا روشن بودن در این وضعیت، روشن بودن موتور نمی باشد بلکه منظور باز بودن مدارات الکتریکی خودرو می باشد.

    حالت چهارم START ( استارت ) یا راه اندازی می باشد. با قرار دادن سوئیچ در این وضعیت موتور راه اندازی می شود و میل لنگ با سرعت تقریبی 1000 دور بر دقیقه ( 1000rpm ) شروع به دوران خواهد نمود. بعد از روشن شدن موتور و برداشتن دست از روی سوئیچ به طور مجدد به حالت ON باز خواهد گشت...

    ( اگر در این مرحله خودرو خاموش شد احتمالا مغزی سوئیچ شما خراب شده است و باید تعویش شود که برای تست آن می توانید یک سیم از مثبت باطری به مثبت کوئیل متصل کنید و بعد دنده را در حالت خلاص قرار داده و مجدداً استارت بزنید که در این صورت اگر با برداشتن دست از روی سوئیچ دیگر خودرو خاموش نشد سوئیچ یا مغزی سوئیچ را تعویض کنید و در صورتی که باز هم خاموش شد احتمالا کوئیل شما ضعیف شده یا خراب شده است... )

    سوئیچ استارت می تواند انواع بسیار متفاوتی داشته باشد. که از آن جمله می توان به انواع سوئیچ های معمولی ، سوئیچ های دارای ایموبلایزر ( تراشه ای که بواسطه ی یک کد مشترک بین سوئیچ و خودرو موجب شناسایی و ارتباط سوئیچ با خودرو می شود )، سوئیچ های کنترلی از راه دور، سوئیچ های اثر انگشتی و یا حتی به صورت یک اپلیکشن و برنامه نصب شده روی تلفن همراه  و...

     

    اگر سوئیچ خود را گم کرده اید - راه حل چیست ؟!

    گاهی پیش می آید که شخصی در مسافرت و یا در شرایطی سخت سوئیچ خود را گم می کند ، نمی تواند با جایی ارتباط داشته باشد ، موقعیت بسیار خطرناک است و اصلاً وقت ندارد و تنها راه برای خلاصی از این بحران ؛ رانندگی با همان خودرو است !

    باید توجه داشت که قبل از هرچیز رفع این مشکل بسیار به نوع خودرو شما بستگی دارد : برای مثال اینکه خودرو شما از چه نوع سیستم های امنیتی استفاده می کند ؟ برای توضیح اینکه فرض کنید که یک خودرو پیکان قدیمی دارید که حتی قبلا دزدگیرش هم از کار افتاده است ! گاهی اوقات مغزی سوئیچ فرسوده است و حتی می توان از یک کلید دیگر ( بجز سوئیچ اصلی یا یدکی خودرو ) و یا حتی یک چاقو بجای آن استفاده کرده و شاید کمی هم زور چاشنی کار کنید تا خودرو روشن شود اما اگر این کارها میسر و مفید نبود باید به سیمهای پشت سوئیچ مراجعه کنید که در ساده ترین حالت حداقل 4 سیم را مشاهده خواهید کرد سیم اول : مستقیم از باطری خودرو به پشت سوئیچ متصل می شود که وظیفه ی برق رسانی به پشت سوئیچ را دارد این سیم ممکن است کمی کلفت تر و با رنگ سفید باشد... این سیم را اگر به بدنه خودرو بزنید جرقه می زند که یکی از راههای تشخیص آن است در حالی اگر سه سیم دیگر را اگر به تنهایی به بدنه خودرو بزنید هیچ اتفاقی نباید بافتند ! حالا اگر سیم اول را مشخص کردید نام آن را BAT یا 30 بگذارید و از آن به عنوان ابزاری برای شناسایی سه سیم دیگر استفاده کنید به نحوی که آن سه سیم دیگر را یکی یکی به سیم اول یک اتصال کوتاه ( برای بک لحظه برخورد ) می دهیم تا اول عملکرد آنها مشخص شده و بعد...

    * اگر سیمی را به سیم اول وصل کردید و مثلا ضبط یا رادیو خودرو روشن شد به آن نام ACC یا  PR دهید

    * اگر سیمی را به سیم اول وصل کردید و پمپ بنزین شروع به کار کرد یا آمپرهای روی صفحه های کیلومتر شروع به حرکت کردند به آن نام IGN یا 15 دهید

    * و اگر سیمی را به سیم اول متصل کردید و استارت خودرو شروع به کار کرد بلافاصله آن را جدا کنید و به آن نام ST یا 50 دهید

    و اما هدف نهایی ما این است که سه سیم اول یعنی BAT و ACC و IGN یا همان 30 و PR و 15 را به هم متصل کنیم و نهایتا برای یک لحظه سیم ST یا 50 را متصل کنیم تا خودرو استارت خورده و روشن شود و آن را رها کنیم - سه سیم متصل به هم را با چسب برق عایق کنید و آنها را از از سیم چهارم که آن را هم عایق خواهید کرد را دور نگاه دارید و برای خاموش کردن خودرو سیم اول را از سیم های دوم و سوم جدا کنید تا به مقصد مورد نظر خود برسید...

    نکته ها :

    1 - اگر سیم های بیشتری را پشت سوئیچ دیدید سعی کنید فقط چهار سیم اصلی را پیدا کنید چرا که مثلا ممکن است سیم IGN یک اشتراک هم داشته یاشد که مثلا برف پاک کن و سایر دستگاهها را فعال کند که بسته به نیاز یا شرایط از آن استفاده کنید

    2- اگر خودرو شما مجهز به سیستم ایموبلایز باشد که فقط توسط خواندن کدهای دیجیتال روی سوئیچ خودرو را روشن می کند تمامی کارهای بالا بی فایده خواهد بود

    3 - بعضی از خودروها پیشرفته تر با گم شدن سوئیچ تحت هیچ شرایطی و توسط یک دیجیتال ساز ماهر هم روشن نخواهند شد این خودروها معمولا از سامانه ای آن لاین پیروی می کنند که شما باید مثلا یا خودرو را به نمایندگی مجاز آن شرکت انتقال دهید و یا توسط تماس و ارائه اطلاعات مورد نیاز از اپراتور شرکت سازنده در خواست روشن کردن خودرو را کنید...

     

    ادامه دارد...

    لطفا نظر دهید...

    نویسنده : رضا بهرامی

    مطالب مرتبط :

    استارت

    باطری

    ادامه مطلب
  • سوپاپ

    ( تصویر برگرفته از : http://www.roberts.com/ )

    سوپاپ ( به انگلیسی : valve ) به یکی از جمله قطعات متحرک موتور گفته می شود که وظیفه ی کنترل ورود مواد سوختی و خروج آلاینده ها را بر عهده دارد. سوپاپ را می توان به عنوان یک شیر مکانیکی هم در نظر گرفت و این نکته هم گفتنیست که در برخی از نقاط ایران عزیزمان و در دهه های گذشته به شیر آب یا... والف گفته می شد که دقیقا از کلمه ی انگلیسی valve گرفته شده است.

    هر سیلندر حداقل دو سوپاپ دارد، یکی برای ورود سوخت ( مخلوط سوختهایی مثل بنزین و گازوئیل و اکسیژن ) و دیگری برای خروج مواد حاصل از احتراق و طبیعتاً سوپاپهای بیشتر موجب ورود سوخت بیشتر و خروج بیشتر مواد حاصل از احتراق در همان واحد زمان می شود که راندمان خودرو را بالا می برد و از طرفی عوارض استفاده از سوپاپهای بزرگتر را هم کمتر می کنند ؛ اگر خودرویی دارای 4 سیلندر باشد، حداقل 8 سوپاپ دارد و این مهم می تواند تا 12 یا 16 سوپاپ نیز افزایش یابد... در واقع تا کنون ما دارای موتورهایی هستیم که در هر سیلندر می توانند 2 ، 3 و یا 4 سوپاپ داشته باشند...سوپاپها توسط میل بادامک و بادامک ها و توسط زمان بندی که میل بادامک تعیین می کنند به حرکت در می آیند اگر چه در نوع سوپاپهای الکترونیکی این حرکت و زمان بندی توسط E.C.U های پیشرفته تر کنترل می شود...

    ادامه دارد...

    لطفا نظر دهید...

    نویسنده : رضا بهرامی

    ادامه مطلب
  • سیلندر

    ( به انگلیسی : Cylinder ) به محفظه ای بسته گفته می شود . اما در خودروها در بُعد خُرد به محفظه ای گفته می شود که احتراق در آن صورت می گیرد و در بُعد کلان هم که بدنه ی موتور خودرو گفته می شود که سیلندرهای کوچکتر در آن تعبیه شده اند و البته بقیه اجزا موتور را در یک هارمونی در خود جای می دهد که بهتر است از این سیلندر یا بدنه ی موتور خودرو به عنوان بلوک سیلندر یاد کنیم... وقتی طراحی سعی در کنار هم قرار دادن اجزاء موتور خودرو می کند شاید امروزه محفظه ی سیلندر آخرین بخش مورد نظر باشد، چرا که اجرای درون سیلندر مانند : پیستونها، سوپاپها، محفظه ی احتراق، میل لنگ و... که در مطالب دیگر در موردشان توضیح خواهیم داد... تعیین کننده قدرت، شتاب، گشتاور و سایر گزینه های مورد مقایسه خودروها هستند که از طرف مشتری و یا سازنده که از یک خودرو انتظار دارند هستند، در واقع اینگونه باید گفت که در طراحی یک موتور جدید ، اگر قرار است که مثلا قدرت خودرو بیشتر شود باید تمامی قطعات تغییر و همچنان به صورت هماهنگ با هم کار کنند که این خود شامل سیلندر هم می شود، و در مثالی دیگر می توانم توضیح دهم که اگر قرار است یک کیک تولد را تزئین کنید بهتر است که از همان موادی که طمع کیک را القا می کنند؛ استفاده کنید، که دقیقا تمام رقابتها، تفاوتها و اختلاف کیفیتهای میان خودروسازان از همین انتخابهای میان نتیجه لازم برای بدست آوردن و استفاده از نوع و تعداد مواد لازم است.!!!

    یکی از اشتباهات لفظی بزرگ مربوط به خودرو این است که محفظه ای که در آن احتراق انجام می شود که ممکن است که در یک خودرو تعداد متفاوتی داشته باشد را و همچنین محفظه ای که کل مجموعه پیستونها، میل لنگ، روغن موتور، بخشی از آب رادیاتور و... در آن قرار دارند را هم سیلندر می نامند. اما آنچه ما در این مطلب قصد توضیح آن را داریم در واقع گزینه ی دوم است!

    وقتی از سیلندر خودروها نام می بریم در آن واحد مشخصات آنها را هم توضیح می دهیم، مثلا وقتی می گوییم فلان خودرو 4 سیلندر ردیفی است، در واقع می گوییم همان خودرو داری یک موتور با 4 محفظه ی احتراق است که وقتی جلو خودرو قرار می گیرید، سیلندرها در یک ردیف و چهار ستون جلو شما مرتب شده اند، و همین طور در مورد یک خودرو مثلا سه، پنج، شش، هشت، ده، دوازده و... سیلندر.

    اما همان طور که توضیح دادیم یک سیلندر خودرو خود شامل چندین سیلندر ( محفظه ی احتراق ) می شود، که ترتیب و شکل قرار گیری این سیلندرها بخشی از نام یک سیلندر را یدک می کشد.

    از این جا به بعد هر جا گفته ایم  (سیلندر) در واقع منظورمان محفظه ی احتراق است.

    ساده ترین شکل قرار گیری سیلندرها بدون در نظر گرفتن حالت ردیفی و یا خطی آنها، در کنار هم قرار گرفتن آنها به صورت پهلو به پهلو است، مثل سه، چهار، پنج، شش و... سلندرهای ردیفی و یا خطی.

    شکل دیگری از قرار گرفتن سیلندرها معروف به V ( بخوانید وی ) شکل و یا حالت خورجینی است، به این صورت که تعداد سیلندرها قطعا زوج است و در دو ردیف موازی تقسیم می شوند، مثل 4 سیلندر بوکسر (مثلا در خودروی تویتا جی تی 86 ) ، برخی شش سیلندرها، هشت، ده و دوازده سیلندرها و...

    و حالت سوم مربوط به حالت W شکل است که در واقع همه به آن دسته از موتورهای سه ردیف سیلندر ( مثلا سه ردیف موازی) و هم به حالت ترکیب دو موتور V شکل گفته می شود ( که موتور خودروی بوگاتی، سریع ترین خودروی جهان در این سال 2013-2014 از این دسته است ) در واقع موتور بوگاتی از حالت V دوبل و یا W پیروی می کند، که 16 سیلندر را در چهار ردیف چهارتایی و به تعبیری دیگر در دو حالت V شکل به یک میل لنگ متصل می کند.!

    سر سیلندر :

    سرسیلندر در واقع بخشی از دیواره ی محفظه ی احتراق موتور است که مجهز به حداقل دو دریچه (سوپاپها) در هر سیلندر برای ورود و خروج مواد قبل و بعد از احتراق است، که عموما وظیفه ی تحمل قرارگیری سوپاپها و فیلرها را هم بر عهده دارد. حتی یک موتور چهار سیلندر هم فقط یک سرسیلندر دارد که می تواند، 8 و یا 16 سوپاپ را در برگیرد و یا در طراحی یک موتور 16 سیلندر از 32 و یا 64 سوپاپ که نیمی برای ورود و نیمی برای خروج به کار می روند، استفاده کرد.

    ادامه دارد...

    لطفاً نظر دهید...

    نویسنده : رضا بهرامی

    ادامه مطلب
  • واشرهای تخت و واشر سرسیلندر

    ( تصویر؛ برگرفته از https://gobdp.com )

    واشر سرسیلندر بین سرسیلندر و بلوک سیلندر و به دلایل زیادی از جمله، آب بندی کامل کانالهای آب و روغن و سیلندرها و... ،  جلوگیری از انتقال حرارت و گرم شدن سیستم از طریق جریان های همرفتی، اتصال کامل دو قطعه و... قرار می گیرد. واشر سر سیلندر از جمله واشرهای تخت محسوب می شود. این نوع واشرهای تخت را می توانید بین منیفولدهای هوا و دود، کاربراتور و منیفولد، کارتل و... پیدا کنید.

    یک واشر سرسیلندر خوب، تحمل دمایی خوبی هم دارد و وقتی می گویند واشر سیلندر سوخته است به معنی این است که حداقل از حاشیه یک سیلندر، آب بندی از بین رفته است و با پیشرفت آن ممکن است آب به داخل سیلندر نفوذ کند، احتراق حاصل نشود و علاوه بر کم شدن آب خودرو و جوش آوردن رادیاتور، موتور قدرت آن سیلندر را از دست می دهد و اگر چهارسیلندر باشد و یک سیلندر آن به این مشکل دچار شود اصطلاحا می گویند ؛ خودرو سه (3) کار می کند. و در مراحل بدتر از آن ممکن است روغن هم به درون محفظه احتراق نفوذ کند و یا آب وارد سیستم روغن رسانی شود ( آب و روغن قاطی کردن ) که این امر موجب تغییر رنگ روغن به رنگ خاکستری می شود که البته بسیار هم از کیفیت و اثر بخشی آن می کاهد. و حتی بدتر از آن خودرو اصلا روشن نشود !!!

    تعمیرات :

    برای تعویض واشر سیلندر باید تمام متعلقات به سرسیلندر را جدا کرده و پس از آن، سرسیلندر را از بلوک سیلندر تا واشر سیلندر پیدا شود

    سرسیلندر، محفظه های احتراق ، سیلندر و بخشهای دیده شده پیستون ها را کاملا تمیز و خشک کرده

    واشر را با چسب مخصوص آب بندی در جای خود قرار داده و... 

    ادامه دارد...

    لطفا نظر دهید...

    نویسنده : رضا بهرامی 

    ادامه مطلب

درباره ی ما

 ما اعضای گروه گاراژ؛ همچون شما، به خودروها علاقه مند هستیم، و آنها را جزئی از دوستان خود می دانیم، با برخی از آنها خاطره، به برخی از آنها نیاز و به همه شان علاقه داریم.

و حالا آمده ایم تا این وب سایت را که حاصل سالها تلاش و تحقیق است را به دوستان خودمان یعنی شما عزیزان ارائه دهیم تا شاید باعث گذران ساعات خوب و خوشی با توجه به علاقه شما به خودروها شود.

از اینکه مهمانی ما را پذیرفتید؛ بی نهایت خوشحال و سپاسگزاریم.

امضا : مدیریت

هسته ی فکری گاراژ به دنبال چیست ؟

همه روزه وب سایتهای جدیدی در زمینه ی اطلاع رسانی مسائل مربوط به خودروها ساخته می شود اما معمولا سایتهایی خبری هستند که اکثراً اخبار تکراری را انتشار می دهند، ما کمبود یک دانشنامه اینترنتی در زمینه ی خودروها را احساس می کردیم ؛ وب سایتی که شاید با وجود آن دیگر نیازی نباشد که برای تصمیم گیری در مورد موضوعی مرتبط با خودروها ده ها سایت را زیر و رو کنیم، ایجاد محیطی که دانش های پایه و ثابت را آموزش دهد و همچنین فناوری های روز را به فارسی زبانان معرفی کند تا همه داناتر و برای مدت بیشتری رانندگی کنیم، شعار ما این است که هرچه بیشتر بدانیم کمتر اشتباه می کنیم.