گاراژ خودرو ، دانش نامه thegarage.ir - شایان بویری

  • انواع دودهای خارج شده از موتور

    ( تصویر برگرفته از : http://www.motorama.com )

    دود سیاه : اگر هنگام استارت زدن خودرو دود سیاه مشاهده کردید و این دود پس از مدت کوتاهی بر طرف نشد به طور خلاصه مشکل در سیستم جرقه زنی خودرو شماست که منجرب به احتراق ناقص میشود و باید وایر های کویل و دلکو (در صورت کاربراتوری بودن) را سرویس کرد ( توجه داشته باشید که اگر خودروی شما کاربراتوری باشد به احتمال زیاد ساسات کاربراتور مشکل دارد ( ساسات ها بر دو نوع هستند ساسات الکتریکی و ساسات مکانیکی که خود دو مقوله طولانی هستند ) که برای حل این مشکل نظر کارشناسی ما این است که خود این مشکل را حل نکنید. احتمال نشتی در انژکتور ها وجود دارد برای حل این مشکل باید اطلاعات سنسور ناک (سنسور ضربه) را در هر سیلندر بررسی کرده و انژکتور معیوب را تعویض کرد. دلیل دیگر میتواند کثیف بودن فیلتر هوا باشد که باید آن را تعویض کرد (در بعضی از خودرو های دیزلی میتوان فیلتر اولیه ( فیلتر کاغذی ) را با آب ملایم شست )                                     
    دود آبی یا خاکستری: اگر هنگام روشن خودرو دود آبی یا خاکستری از سیستم هدایت گاز های خروجی ( اگزوز )خارج شد و با گرم شدن موتور رفع نشد احتمال خوردگی رینگ وپیستون وجود دارد ( اصطلاح مکانیکی شکستن رینگ ) که باید رینگ مورد نظر را تعویض کرد .یک دلیل دیگر هم در این زمینه می تواند باشد که ساییده شدن دیواره سیلندر نام دارد که در این صورت باید از پیستون بزرگ تری استفاده کرد. دلیل دیگر خوردگی گاید می باشد ( راهنمای سوپاپ )  که روغن بین راهنمای سوپاپ و ساق سوپاپ  به محفظه احتراق نفوذ میکند.
    دلایل کم کردن روغن: اگه موتور شما بیش از حد دود میکند و به طور پی در پی بیش از حد مجاز روغن کم میکند و به نظر میرسد روغن در حال سوختن در موتور است و راندمان موتور دچار کاهش شده است: ممکن است عیب سیستم PCVباشد (یک شیر یک طرفه است که در محفظه میل لنگ نصب میشود و به گاز های داخل محفظه میل لنگ (هر چقدر که موتورخودرو  مهندسی باشد مقداری گاز از رینگ پیستون ها نشت می کند و این امر طبیعی است)اجازه می دهد خارج شوند تا فشار یکسان شوند .توجه داشته باشید اگر این سیستم برای شما غریبه به نظر میرسد باید بگوییم که این نوع پیشرفته تره سیستم تهویه محفظه کارتل میباشد که در خودرو های ایرانی توسط لوله های پلاستیکی انجام میشود...

    ادامه دارد...

    لطفا نظر دهید...

    نویسنده : شایان بویری

    ادامه مطلب
  • تست اهمی سنسورها و عملگرها

    ??? تست اهمی سنسورها و عملگرها :


    ? سنسور دور موتور :

    ☑️یک سر اهم متر را به پایه یک و سر دیگر را به پایه 2 وصل می کنیم و اهم را می خوانیم. در پژو و پارس و سمند300 تا 400 اهم و در پراید 320 تا 400 اهم، در غیر این صورت خراب است.

    ? سنسور سرعت :

    ☑️پایه سوم سوکت را تا پایه ECU طبق نقشه خودرو چک می کنیم مقاومت باید کمتر از یک باشد.


    ? موتور پله ای

    ☑️دارای دو سیم پیچ اولیه و ثانویه مقاومت پایه های بیرونی (1 و 4 )، اولیه 54 تا 48 اهم، مقاومت پایه داخلی ثانویه ( 3 و 2 ) 54 تا 48 اهم

     ?کویل دوبل :

     ☑️وایرهای 1 و 4 باید دارای مقاومتهای 1/7 تا 4/7 کیلو اهم

    ☑️وایرهای 2 و 3 باید دارای مقاومتهای 1/7 تا 4/7 کیلو اهم

    ✅پایه های 1 و 3، 2 و 3 باید دارای مقاومتهای 6/0 اهم باشد در غیر این صورت اولیه کویل ایراد دارد.✅

    ? انژکتورها :

    ☑️دو پایه انژکتور را به اهم متر وصل نموده و در دمای 20 درجه سانتی گراد مقاومت انژکتور باید بین 12 تا 25 اهم باشد.

    ? سنسور دریچه گاز :

    ☑️دو سر اهم متر را به دو پایه بیرونی وصل می کنیم مقاومت 3 تا 4 کیلو اهم باید داشته باشد. یک سر اهم متر را به پایه وسطی قطعه اتصال داده و هنگامی که دسته اهرم گاز را می چرخانیم مقاومت باید تغییر کند.


    ? سنسور اکسیژن :

    ☑️مقاومت گرمکن در دمای 24 درجه سانتی گراد اهم 4 پایه ( 1 و 2 )، ولتاژ پایه ( 3 و 4 ) در حالت روشن بودن خودرو در حالت غنی بودن ( 9/0 تا 7/0 ) و در حالت رقیق بودن ( 1/0 تا 0 ) می باشد.

    ? سوئیچ اینرسی :

    ☑️سوئیچ را در حالت ON قرار داده و مقاومت پایه های 1 و 3 را اندازه می گیریم باید کمتر از یک اهم باشد.

    ? رله دوبل :

    ☑️فقط می توان مقاومت سیم پیچ های قدرت و اصلی را اندازه گیری کرد.
     
    ?ترمینالهای رله دوبل?


    ✅سیم پیچ اصلی

    ✅سیم پیچ قدرت


    10-3↘️
                                          85 اهم

    12-7↘️
                                          85 اهم

    ? سنسور ضربه :(ناک سنسور  )

    ☑️تست اهمی و ولتاژی ندارد.

    ادامه دارد...

    لطفاً نظر دهید...

    نویسنده :شایان بویری

    ادامه مطلب
  • چه زمانی واشر سرسیلندر می‌سوزد؟

     

    ( تصویر برگرفته از : http://www.aa1car.com )

     

     اگر آب رادیاتور کم باشد به موتور و واتر پمپ فشار خودرو فشار وارد می شود و گاهی اوقات باعث سوختن واشر سرسیلندر خواهد شد که تعمیر آن هزینه ی سنگینی خواهد داشت.

    گرمای بیش از حد موتور ، زدن جوش کاذب در رادیاتور ، وجود آب در سرپیستون ها ، مخلوط شدن آب و روغن ، دیر روشن شدن موتور ، بد کار کردن موتور ، خروج بخار آب از اگزوز و رنگ روغن موتور تقریباً به صورت شیری رنگ در خواهد آمد و همچنین کم شدن قدرت و کشش موتور از دیگر علائم سوختن واشر سرسیلندر هستند...چه زمانی واشر سرسیلندر می سوزد ؟

    1 . آب رادیاتور کم باشد.

    2 . مجراهای عبور آب در موتور مسدود شود

    3 . خنک نشدن آب رادیاتور به دلیل به دلیل رسوب یا نقص در عملکرد پروانه

    4 . نقص فنی در ترموستات

    5 . نقص فنی در واتر پمپ و عدم گردش جریان آب در موتور

    6 . پیچ خوردگی شلنگ های ورودی و خروجی رادیاتور

    7 . رانندگی طولانی در ترافیک و فشار بر موتور در فصل گرما

    توجه : سوختن واشر سرسیلندر در یک لحظه و یک دقیقه اتفاق نمی افتد بلکه اول آب رادیاتور داغ می شود و حرارت افزایش پیدا می کند و چند دقیقه بعد از رسیدن آمپر به خط قرمز تازه صدمه دیدن واشر شروع می شود...

     

    ادامه دارد...

    لطفاً نظر دهید...

    نویسنده : شایان بویری

    ادامه مطلب
  • عیب یابی سنسور ها
    ( تصویر برگرفته از: http://www.cvel.clemson.edu )
    مقدمه : در خودرو های انژکتوری امروزی بی نهایت سنسور و عملگر وجود دارد اما این سوال برای کسانی که از خودروهای قدیمی با سیستم سوخت پاشی کاربراتوری  تغذیه می کنندپیش می آید که آیا آن خودرو ها هم عملگر یا سنسور یا ECU (پردازشگر )داشتند یا خیر؟
    در جواب اول باید بگوییم که  در بعضی از خودرو های کاربراتوری گران قیمت یا بروز(دارای کاربراتور الکترونیکی ) سنسور و عملگر وحتی ECUهم وجود داشت اما وظایف که یک ECUدر الان انجام می دهد انجام نمی داد و سنسور های آن ها محدود بود و دارای سنسور های اساسی نبودند
    توجه:(در خودرو های دیزلی هم عملگر  و ECUو سنسور وجود دارد مثل کلاچ الکترونیکی که یک عملگر محسوب میشود )
    سنسور فشار مانیفولد ورودی:این سنسور از طریق سه سیم به پردازشگر موتور متصل می گردد؛یکی از سیم ها یک ولتاژ ثابت 5 ولتی از طریق پردازشگر موتور به سنسور؛ فشار مطلق مانیفولد هوای ورودی ارسال می نماید،سیم دیگر برای ارسال سیگنال به پردازشگر موتور و دیگری سیم اتصال بدنه است.
    ( تصویر برگرفته از : http://aermech.com )
    عیب یابی این سنسور:1=در خودروهای انژکتوری که مجهز به سنسور اکسیژن  نمی باشند(سنسور اکسیژن سنسوری است که با کاتالیز کانورتور(سیستم تصفیه گاز های خروجی ) متصل میباشد و در خودرو های امروزی دو عدد به کار می رود که یکی اول کاتالیزور نصب میشود و دیگری در انتهای، آن اولی میزان غلظت سوخت در گاز های خروجی را بررسی میکند و دومی میزان راندمان  کاتالیزور را. )  با از کار افتادن این سنسور بد کار کردن موتور به وضوح قابل مشاهده است .اما در خودرو های مجهز به سنسور اکسیژن  با عث میشود که  با از کار افتادن سنسور فشار مانیفولد؛ECU از اطلاعات سنسور اکسیژن استفاده کند (ECUاز اطلاعات سنسور اکسیژن استفاده می کند زیرا این سنسور وظیفه تحلیل گاز های خروجی را بر عهده دارد)
    در صورت خراب شدن این سنسور (در صورتی که سنسور اکسیژن وجود نداشته باشد)ECUاطلاعات مربوط به فشار مانیفولد را از میزان باز بودن دریچه گاز از طریق سنسور موقعیت دریچه گاز  محاسبه میکند ولی این روند اصطلاحا آزمون خطاست زیرا این سنسور میزان فشار را نمی تواند بسنجد بنابراین روند موتور کمی بهبود پیدا میکند ولی مثل اولش نخواهد شد.(این سنسور دارای بدنه پلمپ است و قابل تعمیر نخواهد بود)
    سنسور های دور و موقعیت:سنسور های دور وموقعيت اطلاعت موقعیت قطعات را برای پردازشگر موتور تهیه می نمایند که شامل دور قطعات و تغییرات دور قطعات می باشد. این سنسور ها شامل سنسور موقعیت میل سوپاپ،سنسور دور موتور(سنسور زاویه میل لنگ)و نوعی از سنسور سرعت می باشند.
    سنسور دور موتور:(روند کار این سنسور در مطالب بالا ذکر شده است )
    عیب یابی:روشن نشدن خودرو به دلیل ارسال نشدن مجوز پاشش سوخت توسط ECU.نمایش ناصحیح دور موتور در زمان روشن بودن موتور.ثابت ماندن یا حرکت نکردم دور سنج از یک دور مشخص.
    این سنسور ها انواع مختلفی دارند که ما به یکی از آن ها می پردازیم:سنسور دور موتور نوع نوری:این نوع از سنسور دور موتور شاملLED،فتو دیود و یک صفحه شکافدار می باشد.نور ساطع شده ازLEDپس از عبور از صفحه شکافدار  چرخش می نماید،اگر فتو دیود نتواند نور را دریافت نماید در نتیجه سیگنال خروجی تولید نمی گردد.
    سنسور دمای هوای ورودی:این سنسور دمای هوای ورودی را بهECUارسال می نماید  و پردازشگر موتور نسبت به سرد بودن یا گرم بودن هوا میزان سوخت و میزان غلظت سوخت را تایین می نماید(این سنسور بیشترین کارایی را در زمان سرد بودن هوا و استارت خوردن موتور مشخص می نماید)
    عیب یابی این سنسور:با از کار افتادن این سنسور به خصوص در ماشین های بدون سنسور اکسیژن یا کاربراتور الکترونیکی باعث می شود که تنظیم از حالت ایده آل  خارج شود و موتور بد کار کند اما در سایر خودروها به انضمام سنسور اکسیژن تا حدودی آین خطا تصحیح می شود.
    سنسور دما آب موتور:این سنسور وظیفه اندازه گیری دمای آب موتور و ارسال آن بهECUرا بر عهده دارد.
    عوامل خرابی:دود کردن خودرو در زمانی که خودرو خنک میباشد(دود سیاه،نتیجه ترکیب نامتوازن بنزین با هوا ) بد روشن شدن خودرو در آب و هوای سرد.
    برای تنظیم دور موتور در زمان استارت اولیه این مورد بر عهده استپر موتور و ECUمیباشد اما در ابتدا اطلاعات از سنسور دمای آب گرفته می شود.
    سنسور سرعت خودرو:این سنسور وظیفه اندازه گیری سرعت خروجی موتور و چرخ ها را بر عهده دارد،عموما بر روی شفت خروجی گیربکس یا بر روی یکی از چرخ ها نصب میشود.با از کار افتادن این سنسور مشکلاتی از قبیل خاموش شدن موتور در بعضی اوقات و بد کار کردن موتور در سرعت های بالا میباشد.
    سنسور دریچه گاز:این سنسور میزان باز بودن دریچه گاز را به ECU اطلاع میدهد تاECU مقدار سوخت ارسال شده را تعیین کند.
    عوامل خرابی:بد کار کردن موتور همراه با بالا رفتن دور موتور از یک حد خاص-ایجاد دور متفاوت
    ادامه دارد...
     
    لطفا نظر دهید...
    نویسنده : شایان بویری
    ادامه مطلب
  • قفل شدن یا جام کردن موتور ؟

     

    ( تصویر برگرفته از : http://www.mobilemechanichoustonpros.com )


    ? چگونه تشخیص دهیم که علت قفل شدن یا جام کردن موتور، کدامیک از موارد فوق است ؟

    ? اگر حالت اول، دلیل قفل شدن موتور باشد، وقتی شمع های را باز کرده و استارت بزنیم، آب سر پیستون خارج شده و موتور آزاد می شود.

    ?? شکستن یاتاقانها یا یکی از قطعات داخل موتور، از نظر فنی پیچیده تر بوده و تشخیص آن توسط کارشناس خبره صورت می گیرد.

    ??? در صورتیکه علت قفل شدن موتور، استارتر آن باشد، وقتی استارتر را از روی موتور باز کنید و دنده را در وضعیت 5 قرار دهید، می توانید ماشین را هل داده و حرکت دهید. در این حالت با اطمینان می توان گفت که ایراد از استارتر است. در صورتیکه پس از باز کردن استارتر، باز هم نتوانید در دنده 5 ماشین را هل دهید، با اطمینان می توان گفت علت قفل شدن موتور، شکستن قطعات موتور، شاتون، یا میل لنگ است.

    ادامه دارد...

    لطفاً نظر دهید...

    نویسنده : شایان بویری

    ادامه مطلب
  • گاردان - گاردُن

    ( به انگلیسی : drive shaft ) در خودرو‌هایی که محور عقب در آنها به عنوان محور محرک است، گاردان نقش انتقال‌دهنده قدرت موتور و گشتاور تغییر‌یافته را از گیربکس به محور‌ها دارد. در خودرو‌های محور محرک عقب فقط یک گاردان وجود دارد‌ اما در خودرو‌های دو‌دیفرانسیل این بحث کمی متفاوت است. به این معنی که در نمونه‌هایی که محور عقب به عنوان محور همیشه فعال است، محور جلو هم از طریق گاردان نیرو دریافت می‌کند. اما در خودرو‌هایی که محور جلو به عنوان محور فعال اصلی است و یا برخی‌ نمونه‌های دائم چهار‌چرخ، محور جلو دیگر دارای گاردان نیست. اما در همه حال قطعه‌ای درون سیستم گاردان وجود دارد که نقشی بسیار حیاتی در آن بازی می‌کند. این قطعه به کشویی گاردان شناخته می‌شود. دیفرانسیل‌ها دارای بازی به سمت عقب و جلو خودرو نیستند اما در عبور از دست‌انداز‌ها، پستی و بلندی‌های مسیر، دارای حرکت و بازی در جای خود به بالا و پایین خواهند بود. گاردان از انتهای گیربکس به پینیون دیفرانسیل متصل می‌شود. گاردان از سمت گیربکس در جای خود ثابت است اما از سمت دیفرانسیل، با بالا و پایین رفتن‌های محور‌ها، گاردان نیز همراه آنها بالا و پایین می‌رود. این تغییر در وضعیت گاردان باعث می‌شود تا زمانی که گاردان از مقابل گیربکس دور‌تر می‌شود، طول بیشتری پیدا کند و زمانی که دوباره به راستای گیربکس باز‌می‌گردد، طولش کمتر شود. به همین خاطر در قسمتی از گاردان کشویی تعبیه می‌شود. فرض کنیم گاردان را برش دهیم و آن را به دو قسمت نامساوی تقسیم کنیم. به یک قسمت میله نازک‌تری جوش دهیم و روی آن را به صورت هزار‌خاری در‌بیاوریم. درون قسمت دیگر را نیز هزار‌خاری بزنیم به نحوی که این دو قسمت درون هم دیگر قرار بگیرند. وجود هزار‌خاری در وسایل و قطعات انتقال قدرت به این دلیل است که گشتاور اعمالی در هنگام انتقال قدرت از یک قطعه به قطعه دیگر در محل اتصال (‌درست مثل محل هزار‌خاری‌ها) به بخش‌های بیشتری وارد می‌شود و این باعث خواهد شد تا خوردگی و یا اصطلاحا کچل‌شدن در این قسمت‌ها بسیار کمتر شود. هزارخاری در محل خود می‌تواند بالا و پایین رود و باعث بلند شدن و یا کوتاه‌شدن گاردان شود. از طرفی چون گاردان از جلو و عقب بسته است، کشویی در آخرین حد خود نیز نمی‌تواند از محل هزار‌خاری‌ها بیرون بیاید. در این قسمت به خاطر کوتاه و بلند‌شدن کشویی، یک گریس‌خور نیز قرار می‌دهند تا با پر‌بودن این محل از روانکار، احتمال خشک‌شدن و ساییده‌شدن لبه‌های هزار‌خاری به حداقل برسد

    ادامه دارد...

    لطفا نظر دهید...

    نویسنده : شایان بویری

    ادامه مطلب
  • مهم‌ترین مزیت‌های موتور EF7 نسبت به XU7

    مهم‌ترین مزیت‌های EF7 نسبت  به XU7


    ۱. با سوخت گاز سازگار‌تر است

    موتورEF7 با نسبت تراکم ۱۱.۲ سازگاری بالاتری با سوخت گاز دارد، بنابراین بدون هیچ مشکلی می‌توانید در حالت گاز استارت زده و رانندگی کنید.

    ۲. لرزش و صدای کمتر

    در صورت نگهداری صحیح، لرزش و صدای کمتری نسبت به سایر تولیدات داخلی به داخل کابین راه می‌یابد. هر چند در دورهای بالا آوای موتور به گوش می‌رسد.

    ۳. سوپاپ‌های بیشتر با زمان‌بندی متغیر

    اکثر XU7 های ایرانی از نوع ۸ سوپاپ هستند، ولی EF7 از نوع ۱۶ سوپاپ با دو میل بادامک در سرسیلندر است. وجود سامانه‌ی زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVTi) علاوه بر تزریق گشتاور بیشتر به موتور، باعث کاهش آلایندگی و مصرف سوخت شده است.

    ۴. بدون نیاز به فیلر

    فیلرها از نوع هیدرولیکی هستند، یعنی فاصله‌ی بین تایپیت‌ و سوپاپ با فشار روغن در بهترین حالت خود قرار می‌گیرد و نیازی به فیلر‌گیری دستی ندارد.

    ۵. داغ نمی‌کند

    وجود سیستم خنک‌کن روغن تاثیر مطلوبی در کاهش دمای این موتور دارد. بنابراین در شرایط استاندارد میل زیادی به جوش آوردن ندارد و دیرتر داغ می‌کند.

    ۶. کویل‌های جداگانه

    همانند بیشتر پیشرانه‌های روز دنیا، سیستم برق EF7 از نوع کویل‌های جداگانه برای هر سیلندر (Coil-on-plug) است. از مزیت‌های این سیستم کوتاه شدن طول وایرها و افزایش قدرت جرقه‌ی شمع‌ها و تولید قدرت بیشتر است.

    ۷. حجم کمتر

    با وجود حجم کمتر، این موتور نسبت به XU7 سیزده اسب‌بخار قوی‌تر است، بنابراین شتاب بهتر و مصرف سوخت و آلایندگی کمتری دارد. ولی برای شتاب‌گیری سریع‌تر باید دور را تا محدوده‌ی قرمز بالا برد، چرا که بیشترین قدرت و گشتاور در دورهای بالا جا‌خوش کرده‌ است!                                                       

    هر سوالی داشتید درباره این خودرو و علائم خرابی (مخصوصا خرابی های برقی)سوال کنید جواب داده خواهد شد.

    ادامه دارد...

    لظفاً نظر دهید...

    نویسنده : شایان بویری

    ادامه مطلب
  • نکات فنی کاربردی

     

    ( تصویر از شایان بویری )

     

     

    نکاتی که باید همیشه به آنها توجه داشته باشید تا خودروی شما بیشترین راندمان و آراستگیه ظاهری را داشته باشد :

     

     

    * هرگز در حالتی كه موتور گرم يا روشن است درب رادياتور خودرو را باز نکنید زيرا در اين حالت سيستم خنک كننده موتور برخی از خودروها نياز به هواگيری پیدا می کند.

    * هيچ گاه خودروئی كه جوش آورده است را يكباره خاموش نکنید. هر 1 یا 2 دقیقه یک بار ، یک تک استارت بزنید.

    * هنگام بازديد اسيد باطری هيچگاه صورت خود را به باطری نزديك نکنید. زیرا گازهای اسیدی که از آن متصاعد میشود برای اعضای بدن مضر است .

    * از عملكرد قفل مركزی و دزدگير اطمينان داشته باشيد. در صورت خرابی به یک نمایندگی مجاز مراجعه کنید.

    * در هر فرصتی تلفن همراه خود را شارژ نمائيد تا در صورت بروز مشكل بتوانيد با نيروهای امدادی تماس بگيريد.

    * هرگز خودرو را در محيط های سرپوشيده برای مدت زياد روشن نگذاريد. زیرا باعث جوش کاذب و خفگی خودرو و در نتیجه بدکار کردن و بالا رفتن مصرف سوخت میشود

    * انواع فيوزهای مورد استفاده در خودرو را همراه داشته باشيد.

    * لامپ يک كنتاكت و دو كنتاكت را همراه داشته باشيد.

    * از عملكرد سيستم ترمز و ترمز دستی اطمينان داشته باشيد. ترمز دستی باید بتواند در شیب پانزده درصد خودرو را در حالت سکون نگه دارد.

    * زاپـــاس، آچارچرخ، جك و مثلث خطر را همراه داشته باشيد.

    * از رانندگی با خودرویی كه صدای غير عادی از زير خودرو و چرخها شنيده شود جدا خوداری کنید.

    * هميشه از قطعات يدكی با کیفیت و برندهای درجه یک  استفاده نمائيد.

    * برای روشن کردن خودرو در صورت خرابی باطری ؛ خودرو را هل ندهید (خطر آسیب احتمالی به تسمه تایم )

    * از روی سقف خودرو به دلیل عدم تعادل و بالا رفتن مصرف سوخت  استفاده نکنید 

    * برای خودروهای بیش از عمر دوسال « معاینه فنی فراموش نشود »

    * همیشه در خودرو آب آشامیدنی و در صندوق عقب یک چهار لیتری آب  به همراه داشته باشید...

    ادامه دارد...

    لطفاً نظر دهید...

    نویسنده : شایان بویری

    ادامه مطلب

درباره ی ما

 ما اعضای گروه گاراژ؛ همچون شما، به خودروها علاقه مند هستیم، و آنها را جزئی از دوستان خود می دانیم، با برخی از آنها خاطره، به برخی از آنها نیاز و به همه شان علاقه داریم.

و حالا آمده ایم تا این وب سایت را که حاصل سالها تلاش و تحقیق است را به دوستان خودمان یعنی شما عزیزان ارائه دهیم تا شاید باعث گذران ساعات خوب و خوشی با توجه به علاقه شما به خودروها شود.

از اینکه مهمانی ما را پذیرفتید؛ بی نهایت خوشحال و سپاسگزاریم.

امضا : مدیریت

هسته ی فکری گاراژ به دنبال چیست ؟

همه روزه وب سایتهای جدیدی در زمینه ی اطلاع رسانی مسائل مربوط به خودروها ساخته می شود اما معمولا سایتهایی خبری هستند که اکثراً اخبار تکراری را انتشار می دهند، ما کمبود یک دانشنامه اینترنتی در زمینه ی خودروها را احساس می کردیم ؛ وب سایتی که شاید با وجود آن دیگر نیازی نباشد که برای تصمیم گیری در مورد موضوعی مرتبط با خودروها ده ها سایت را زیر و رو کنیم، ایجاد محیطی که دانش های پایه و ثابت را آموزش دهد و همچنین فناوری های روز را به فارسی زبانان معرفی کند تا همه داناتر و برای مدت بیشتری رانندگی کنیم، شعار ما این است که هرچه بیشتر بدانیم کمتر اشتباه می کنیم.